吉林11选5任七推荐号:拉煤車司機面臨失業??!山西煤炭運輸明年將基本實現公轉鐵


2019-05-21 23:16:11   來源:   作者:   評論:0 點擊:
公路承擔了過多的煤炭、鋼鐵、糧食等大宗貨物長距離運輸任務,鐵路運輸占比明顯偏低。以晉北、晉中、晉東三大煤炭基地以及納入京津冀及周邊地區、汾渭平原的重點城市為主戰場,以煤炭等大宗貨物“公轉鐵”為主攻方向,我省運輸結構“大洗牌”提速。近日,省政府印發《山西省推進運輸結構調整實施方案》,吹響了運輸結構調整的集結號,并發出作戰指令:到2020年,鐵路貨運量比2017年增加2億噸;京津冀及周邊地區4市增加40%,汾渭平原4市增加25%;全省重點煤礦企業全部接入鐵路專用線,煤炭、焦炭鐵路運輸比例達到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部采用鐵路運輸;鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點工業企業鐵路專用線接入比例達到80%以上;重點區域具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區,大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。

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2020年基本實現公轉鐵

山西一直以來都是我國的煤炭大省,煤炭資源儲量占全國26%,煤炭跨省運力近3億噸,占全國總量的三成多。此次《方案》提出要將省內運輸八成公轉鐵,省外運輸百分百公轉鐵,這對拉煤車可以說是滅頂之災。

 

 

 

大型工礦企業全部修建鐵路專用線

該公路運的公路運,該鐵路運的鐵路運。為增強鐵路運輸能力,我省將加快推進蒙西至華中地區煤運通道、和順至邢臺、陽泉北至大寨鐵路等干線鐵路項目建設進度,提升大秦、瓦日、朔黃等既有鐵路綜合利用效率。加快陽涉鐵路、南同蒲鐵路侯馬至風陵渡(華山)段等擴能改造,緩解部分區段貨運能力緊張。全面推進煤炭(焦炭)、鋼鐵、電力、水泥、煤化工等大型工礦區企業以及大型物流園區、交易集散基地新建或改擴建鐵路專用線,進一步強化與鐵路干線路網的銜接。全省大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區,原則上全部修建鐵路專用線。新、改、擴建涉及大宗物料運輸的建設項目,原則上不得采用公路運輸。具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區,大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。

公路貨運超限超載率控制在0.2%以下

“公轉鐵”的目的并不是替代公路,而是將運輸合理化,誰更適合誰來運?;鴣蛋觳壞降?,總得貨車來辦。方案提出大力發展公路甩掛運輸,推廣網絡化、企業聯盟、干支銜接等甩掛模式,提高集裝箱運輸專業化程度。深入推進無車承運人試點工作建立涵蓋運輸方式、運輸組織模式、運輸效率以及新能源車占比等指標的綠色車隊評價體系。采用優先路權、優先派單、經濟激勵等措施,鼓勵煤礦及鋼鐵、焦化等工業企業和物流站場優先采用綠色車隊。同時,強化公路貨運超限超載治理,嚴格落實有關規定,加大貨物裝載源頭監管力度,確定源頭企業的監管方式和監管責任人。全省超限超載率控制在0.2%以下。

2020年底貨運企業不合規車輛全面退出

交通運輸行業既是能耗大戶,也是排放大戶,公路貨運車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。我省將推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新,加快淘汰采用稀薄燃燒技術和“油改氣”的老舊燃氣車輛。2020年底前,太原、陽泉、長治、晉城、呂梁、晉中、臨汾、運城等8市完成國家下達的國三及以下排放標準營運中型和重型柴油貨車淘汰任務。穩步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作。引導督促貨運企業制定不合格營運車輛退出計劃,加快更新淘汰不合規車輛。2019年底,完成40%的不合規車輛退出任務。2020年底,全面完成不合規車輛退出任務。

打造10個以上省級多式聯運示范工程

大力發展集裝箱多式聯運是此次我省調整運輸結構的一個重要方向。鼓勵鐵路運輸企業增加鐵路集裝箱和集裝箱平車保有量,推廣應用45英尺集裝箱和35噸敞頂集裝箱,推動塊煤、焦炭等適箱貨物集裝箱運輸。加快推進太原鐵路局“一核兩網三聯四通”鐵海公集裝箱多式聯運等示范工程。2020年底前,建成省多式聯運服務平臺,并與全國多式聯運公共信息平臺實現對接。2020年底前打造10個以上省級多式聯運示范工程,培育10個以上具有較強帶動效應的多式聯運經營人。

明年建設充電站343座分散充電樁19萬個

在大力推廣新能源和清潔能源車輛上,將優先支持新能源城市配送車輛上牌,簡化辦證程序。加快推進城市建成區新增和更新的郵政、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車,全省使用比例達到80%。全省機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源。加快推進公共充電樁和加氣站規劃及建設,2020年,全省共建設充電站343座,共建設分散充電樁19萬個。2020年前全省主要物流基地與集散中心均配建物流配送車專用充電站。太原市、晉城市和晉中市城市核心區域公共充電平均服務半徑小于1公里,其他城市力爭小于2.5公里。

02

卡友面臨轉型困境

方案一出,很多拉煤卡友勢必面臨轉型問題,賣車或改為其他行業運輸,對于已經習慣拉煤的卡友來說其實都是困難重重。

 

 

 

 

本來因為國六的實施、國三及以下的柴油貨車就已經很難生存,雖然眾多卡友也理解鐵路運煤的好處,但是很多司機都是貸款買的拉煤車,現在政策進行如此大規模的公轉鐵,他們的生活將異常艱難。

卡友表示:“我們買的是符合國家排放標準的車,拉的是人民生活所需要的煤,為什么產生污染了卻讓我們承擔?難道就不能多為我們考慮考慮嗎?

對于此次公轉鐵,你怎么看呢?

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來源:今日頭條?;誥?/p>

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